Прокладка подрельсовая

ЭКО-РТИ-Холдинг предлагает в Москве прокладки нашпальные по цене от 60 руб/шт. Доставка по России, качественные товары. Звоните: (49654) 9-25-25 Для исключения возникновения трещин на железобетонных шпалах и увеличения срока службы рельсовых путей используются подрельсовые прокладки, которые обладают способностью поглощения резонансных волн, исходящих от поезда, и существенно снижают нагрузки на железные пути. Прокладки подрельсовые и нашпальные предназначены для скрепления железнодорожных путей и используются в конструкциях железных дорог. Такие прокладки применяются как амортизирующие средства, закладываемые под подошву рельса, либо в качестве амортизаторов под подкладки из металла. Прокладки для железнодорожных путей обеспечивают сопротивление сдвигу рельсов, помогают снизить уровень динамических нагрузок, а также создают электроизоляцию на шпалах из железобетона и предохраняют деревянные шпалы от изнашивания. Любые прокладки нашпальные и железнодорожные изготавливаются в соответствии со стандартами качества и отвечают всем требованиям. Прокладки эксплуатируются на воздухе в зависимости от их категории при температуре от –60 °С до +60 °С.

Категории исполнения прокладок

для установки на деревянных шпалах
для установки на железобетонных шпалах в регионах при действии отрицательных температур не ниже –45 °С
для установки на железобетонных шпалах в регионах при продолжительном действии температур ниже –45 °С

Основные функции подрельсовых прокладок

сокращение толчков и ударных нагрузок
снижение резонансных колебаний
предотвращение истирания шпал и их разрушения под подошвой
снижение шума в процессе пути
обеспечение комфорта пассажиров
увеличение срока службы рельсов

Подрельсовые прокладки изготавливаются из качественной резины. Существуют разные типы материалов, которые отличаются свойствами, долговечностью и ресурсами их эксплуатации.

Виды прокладок

Прокладка подрельсовая ЦП-356

Такие прокладки используются на шпалах из железобетонного материала и предназначены для повышения устойчивости рельсовых путей и предотвращения их смещения. Этот вид прокладок применим в железнодорожных конструкциях в месте скрепления КБ и выступают в роли амортизирующих средств под рельсы Р65 и Р75 типов, служит в качестве амортизатора между подкладкой КБ-65 и подошвой рельса Р-65. Технические показатели ЦП-356:

габариты, мм — 165×148×14
рекомендуемая температура использования — от -60 до +60ºС
ресурс применения составляет до 700 миллионов тонн пропущенного груза

Прокладка нашпальная ЦП-328

Прокладка типа ЦП-328 является нашпальной и используется при строительстве железнодорожных путей. Она применяется как резина под подкладку скрепления КБ-65 на шпалах из железобетона и под рельс типа Р65, служит в качестве амортизатора между шпалой и подкладкой КБ-65. Такие прокладки обладают повышенной степенью упругости и применяются для достижения электроизоляции на шпалах из железобетона типа ШС-1. Устанавливаются под подкладки КБ-65 в железнодорожных конструкциях скрепления КБ. Технические показатели ЦП-328:

габариты, мм — 399×145×25
рекомендуемая температура использования — от -60 до +60ºС
ресурс применения составляет до 350 миллионов тонн пропущенного груза

Прокладка нашпальная ЦП-362

Прокладка нашпальная ЦП-362 используется под подкладку Д-65 в конструкциях железнодорожного пути на деревянных шпалах, служит в качестве амортизатора между шпалой и подкладкой Д-65. Технические показатели ЦП-362:

габариты, мм — 360×170×8
рекомендуемая температура использования — от -40 до +60ºС

Прокладка подрельсовая ЦП-143

Прокладка подрельсовая ЦП-143 ТУ 2539-161-01124323-2003 резиновая под рельс Р-65 применяется в конструкциях железнодорожного пути и входит в состав раздельного промежуточного скрепления КБ-65 на железобетонных шпалах, служит в качестве амортизатора между подкладкой КБ-65 и подошвой рельса Р-65. Технические показатели ЦП-143:

габариты, мм — 165×148×14
рекомендуемая температура использования — от -60 до +60ºС
ресурс применения составляет до 350 миллионов тонн пропущенного груза

Дополнительные элементы железнодорожного скрепления

Накладки

Накладки — один из элементов рельсового стыкового скрепления, которое выполняет функцию соединения между собой концов рельсов, принимает на себя внутренние силовые факторы – изгибающие и поперечные силы. Изготавливаются накладки из мартеновской стали. Железнодорожная накладка относится к элементам рельсового скрепления пружинного и костыльного вида. Самой распространенной на территории СНГ является накладка двухголовая, имеющая простую форму с отверстиями в количестве от 4 до 6 штук. Изделие плотно прилегает и прижимает рельс рабочими гранями и всей длиной, обеспечивая надежное скрепление. Маркировка накладки Р 65, Р 50, Р 43 и др. указывает на принадлежность к конкретному виду рельс. На тех участках пути, где в стыке находятся рельсы разных типов, устанавливается накладка переходного типа (взаимозаменяемая). Например, переходная накладка Р-65/Р-50 применяется в случае перехода рельса типа Р-65 на рельс Р-50. Бывают также накладки Р65/Р75, Р50/Р43, при этом в один комплект могут входить одновременно 4 и 6-дырные варианты с необходимым набором стыковых болтов.

Подкладки

Подкладки — используется для раздельного скрепления железнодорожных рельс и деревянных или железобетонных шпал. Рельс накладывается на подкладку и вместе с ней крепится к шпалам костылями, шурупами, клеммами или болтами. Подкладка, на которую опирается тело рельса, является полноценной составляющей рельсовых соединений. Рельсовые подкладки плоскими поверхностями прилегания крепятся к шпалам при помощи костылей с обычной либо рифлёной поверхностью, путевых шурупов, пружинных клемм, костылей и скоб. Каждая подкладка для рельс изготовлена из прокатанных полос стали в соответствии с утверждёнными ГОСТами, и хорошо выдерживает удары и нагрузки от железнодорожного подвижного состава. Существует несколько типов подкладок:

используется с рельсами Р65 и Р50. Устанавливается между рельсами и железобетонной шпалой. Прижатие рельса к подкладке осуществляется с помощью клеммно-болтового скрепления
соединяет рельсы Р65 и Р50 с деревянной шпалой. Выполняет функцию расположения рельса под уклоном. Этот тип изделия часто используется при строительстве путей метрополитенов, трамвайных путей. Крепится к шпале с помощью шурупов, с рельсом соединяется клеммным болтом
соединяет рельсы и деревянные шпалы. Располагает рельс под уклоном. Крепится костылём путевым 16×16×165мм. Используется при укладке главных и подъездных путей
используется при укладке стрелочных переводов (с рельсами Р65 и Р50) и подкрановых путей. Не имеет уклона, крепится к шпале костылём путевым 16×16×165мм
скрепляет рельсы с деревянными шпалами без уклона. Изделие крепится к шпале путевым шурупом, с рельсом скрепляется клеммным болтом в сборе

«ЭКО-РТИ-Холдинг»